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[业内关注]据说,国三车主是大货司机中最有钱的

畅网小编  发表于:2018-04-16 14:39:35  |   只看该作者  |  [复制链接]
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他们是最惨的一批国三车主,也是最“富”的国三车主!

14年购车,上路四年遭遇强制报废车辆,四年缴纳驾驶费用四十万元。这四十万元得奔波多少个城市,得是多少个日夜兼程加枕戈待旦才能赚得出来?或者说才能赚回成本还给债主?

据说,国三车主是大货司机中最有钱的

国三车主有多“富”?

这些国三车主中有最惨的14年购车者,也有15年16年的购车者,他们都面对着一个共同的生存难题:车辆未达15年时限而被强制报废。这源于国五标准的出台,但有观点认为,车主不应纠结于标准的频繁变更。因为既定事实已非人力可变,唯一的出路便是寻求非报废车辆的解决之道,在最低成本的前提下将国三车辆达标国五。

据说,国三车主是大货司机中最有钱的

据调查研究,一项以“布朗气”为原理的水助动技术已经成熟,并在山东省多个地市试用,在节油节气同时达到净化尾气的效果,或可弥补卡友们所提出的、dpf增大车辆油耗且堵塞排气管的问题。国三车在应用此项技术后在尾气排放上可以达到国五车的标准。但是根据后台反馈来看,国三车主们更为关心的是安装设备的费用谁来负担?

据说,国三车主是大货司机中最有钱的

水助动技术是通过还原出氢气来助燃,换句话说就是把发动机浪费掉的油充分燃烧了。这会带来两个效果,其一是达到国家所限定的烟度值检测标准,从而避免国三车的报废;其二是提高运输车辆燃油率,也就是省下了油钱。

费用谁来担?

交通法规有规定:在不达标车辆改造中,不改变发动机技术参数,不改变车辆原始尺寸。也就是说国三车没有必须报废的硬性规定,并且国家鼓励地方政府采用多种措施使国三车尾气排放达标。但如何避免大车司机被动报废车辆的恶性循环,这是一个值得研究的课题。

据说,国三车主是大货司机中最有钱的

从水助动技术的作用,或能一定程度上解决国三车主的补偿问题。能够避免报废自然让国三车主们欣喜,毕竟几十万元的损失实在负担不起。但安装费用似乎也关乎货运司机一家的吃喝用度,或许对于运输公司来说是九牛一毛,但放到个体车主身上已关乎到日夜奔波的辛苦钱。而水助动技术的节油作用可以填补设备安装上的开支。

山东的一位使用水助动技术的司机,跑山东滨州到河南郑州专线,一个月跑10趟,在没应用该项技术之前每个月耗费15000块油钱,在应用水助动技术之后每个月可以节省油费至1500块。根据10%左右的节油率或者节气率换算,一年可以省下15000块的油费。照此来看,安装相关设备的费用必然可以节省下来。



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